Datsun Roadster: permata yang tak terlewatkan dalam skema besar logam Jepang klasik. Bila Anda memikirkan Datsun, kemungkinan besar Anda membayangkan 240Z, atau 510. The Roadster tetap umumnya dibayangi. Ini adalah apa yang saya sebut ceruk Mobil, dan berikut kultus yang sebanding dengan yang terbentuk di sekitar mobil lain seperti BMW Z3 M Coupe.


Hal ini mungkin tampak seperti perbandingan yang aneh, tetapi dua berikut telah banyak berbagi antara mereka: anggota ceruk ini berbagi kualitas kesetiaan abadi, yang hampir mustahil jumlah info yang disimpan dan mengaburkan fakta, dan tulus, adorasi tak tergoyahkan untuk mobil.


Masukkan Alvin Gogineni: seorang peneliti saintifik berbasis kawasan Teluk di Genentech, Bapak dan suami yang berdedikasi, dan tentu saja, seorang fanatik Datsun. Dia juga mengelola saluran media sosial untuk Z Car Garage, dan membuat blog Z mobil up to date dengan berbagai peristiwa Z. Saya baru-baru ini menghabiskan beberapa waktu dengan Alvin untuk berbicara dengannya tentang gairah diucapkan untuk Datsuns. 



Courtney Cutchen: Alvin, beritahu kami sedikit tentang diri Anda dan di mana cinta Anda mobil berasal.

Alvin Gogineni: Aku sudah ke mobil sejak aku masih kecil-aku menyalahkan ayahku untuk mobil saya kecanduan. Dia seorang insinyur mekanik, dan mobil baru pertamanya adalah ' 85 Pontiac Trans am. Itu merah anggur dan emas dengan T-Top, dan itu mobil keluarga kami.


CC: kedengarannya seperti Trans am yang ideal. Jadi jika Anda dibesarkan di sekitar otot Mobil, apa yang membuat Anda ke sisi impor?


AG: sebenarnya, mobil pertama saya di sekolah menengah adalah Roadster MGB! Teman ayahku memberikannya kepada kami dan kami akan bekerja di atasnya bersama-sama. Pada waktu itu, teman saya ke Datsuns-kebanyakan 510S-jadi cinta saya dari mereka benar-benar dimulai pada waktu itu.


Saya melihat Datsun Roadster pertama saya saat mengemudi dengan ayah saya. Aku hanya melihat bagian belakangnya, dan mereka yang seperti roket lampu belakang dibakar dalam pikiran saya. Setelah kuliah aku mulai mencari 510, tapi aku selalu ingat bahwa gambar Roadster... Aku akhirnya dihubungkan dengan orang-orang di Modesto Roadster Owners Club untuk membantu dalam pencarian saya, dan akhirnya mendapat mobil yang Anda lihat hari ini.


CC: ironi datang dari MGB ke pesaing Jepang-nya! Saya menyukainya. Jadi, selain pekerjaan Anda di Genentech, Anda juga bekerja di Z Car Garage. Apa itu seperti bekerja untuk sebuah toko yang mengkhususkan diri terutama dalam mobil Z?


AG: saya menjalankan media sosial untuk ZCG, dan saya juga sangat akrab dengan proyek toko. Kita semua berpartisipasi dalam kegiatan otomotif dan Motorsport juga. Toko adalah tempat yang luar biasa yang telah membuka mata saya untuk sejarah mobil Z, pemeliharaan, dan kemungkinan modifikasi tak berujung. Saya merasa diberkati untuk mengetahui pemiliknya, Rob Fuller, dan menjadi bagian dari toko yang membuat impian pelanggan menjadi kenyataan.


CC: baik untuk mengetahui bahwa denominasi Datsun dapat hidup bersama dalam harmoni. Dapatkah Anda memberi kami sedikit backstory pada Roadster tertentu? Berapa lama membangun diambil, dan apa semua telah dilakukan?


AG: saya membeli Roadster ini di 2001 dari pemilik Roadster berpengalaman di Modesto. Itu persis apa yang saya inginkan: kaca depan yang rendah, datar dasbor (1967,5) 1600 model dengan mesin 2L upgrade dari model 2000. Ini juga memiliki sejumlah barang pergi-cepat seperti Mikuni-Solex karbohidrat, persaingan 7.5 QT minyak aluminium panci, dan lebih panas "B" cam. Aku punya mimpi untuk melacak mobil jadi aku segera ditambahkan penuh Nissan kompetisi suspensi depan dan belakang, dimasukkan ke dalam sebuah bar roll, dan dipasang satu set 14 "Panasports. Aku melaju selama beberapa tahun dan menikmatinya sangat sampai aku melihat Roadster dengan mesin KA24DE swap.


CC: Jadi Anda digigit oleh bug swap! Tapi Anda tidak transplantasi KA, Anda pergi ke arah yang berbeda, kan?

AG: benar. Saat itulah aku tahu aku ingin sebuah SR20 swap untuk mobil sendiri. Pada bulan Oktober 2002, aku berada di Fun Run di backroads Santa Rosa ketika aku memukul batu besar, yang pergi langsung ke dalam panci minyak aluminium. Mesin swap dimulai, dan itu selesai di ' 03. Aku meletakkan 20k mil di atasnya di tahun pertama!


Relatif segera setelah, lebih modifikasi dimulai ketika rem memudar di Laguna Seca membuat saya meng-upgrade ke depan Wilwood kaliper dan vented rotor di 2005. Aku menikmatinya bebas masalah untuk delapan tahun ke depan, dan di 2013, saya menggantikan daun saham musim semi belakang dengan penuh empat-link setup, menggunakan kumparan dan panhard Bar berdasarkan Mazda RX-7 belakang akhir. Hal ini memberi saya saham, vented disc, dan kaliber dengan 4,08 LSD. Kami juga melakukan Front end refresh dengan sendi bola baru, lengan, Bushings, link kemudi, dan bar bergoyang yang lebih besar.

Saya selalu ingin tubuh warna Hardtop juga, jadi ZCG refinished satu untuk saya di 2012. Lima tahun terakhir baru saja dihabiskan menikmati perjalanan setiap akhir pekan, dan setiap kesempatan lain yang saya dapatkan. Anak sakit di rumah? Ambil Roadster untuk hari kerja! Aku sudah menaruh lebih dari 100k mil di mobil sejak ' 01. Dibangun untuk mendorong; itu bukan mobil pertunjukan.

CC: gairah luar biasa. Jadi, aku penasaran ingin mendengar pikiran Anda pada berikut. Karena Anda berasal dari sebuah MGB, apa yang Anda pikir menetapkan Datsun Roadster terpisah dari sesama convertibles ringan dari era?

AG: setelah menghabiskan waktu dengan kedua MG dan Datsun, Datsun menggunakan mobil yang lebih baik. Inilah yang saya pikir membedakan mereka dari pesaing akhir-'60s lain: chassis. The Roadster dibangun dengan tubuh pada bingkai penuh gaya tangga, membuatnya sangat tahan lama. Rem cakram depan sama seperti Ferrari atau Jaguar.

Dan itu juga drivetrain: mesin 2L Datsun dan transmisi 5-kecepatan di depan waktu, dan kuat. Tidak mengherankan jika Datsun Roadsters mendominasi SCCA Racing Scene selama 20 tahun di lautan MG, Triumph, dan Alfa ' verts. Jadi sejarah balap pemenang ada di sana.

Pada styling: The MGB kepada saya adalah cukup dalam cara yang rapuh dan mungil. Saya merasa Datsun lebih stylish dengan ekor yang seperti permata, Fender belakang, dan suar depan yang seksi.

Kemudian sebagai perbandingan juga, ada sistem listrik MGB... pernah mendengar tentang Lucas?

CC: semua penilaian yang adil. Singkatnya, Datsun lebih unggul di mata Anda. Sekarang, mengingat bahwa Anda tidak memiliki 2-liter kita terus berbicara tentang, ceritakan tentang swap SR di Anda. I'ma pengisap untuk transplantasi modern yang baik.

AG: motto swap ini adalah "Old Soul, modern Go." Aku bersumber 1998 Nissan SR20DE (s14) mesin dan 5-Speed gearbox, lengkap dengan kabel Harness. Kami ingin itu terlihat seperti itu milik dalam mesin Teluk, sehingga segala sesuatu yang dapat ditemukan di sana adalah kunci rendah, tidak ada bling. Untuk secara fisik me-mount mesin dan Trans, crossmember depan perlu berlekuk untuk bah depan, di samping fabrikasi mesin baru dan transmisi tunggangan. Anehnya, transmisi datang melalui pabrik Roadster shifter lubang! Beruntung bagi orang, sekarang Anda bisa mendapatkan SR20 mounting kit langsung dari Spriso Motorsports. Saya berharap ini tersedia pada saat itu!

CC: itu akan disederhanakan hal, aku yakin. Apa lagi yang terjadi mengenai akomodasi untuk swap? Apa itu seperti ketika Anda pertama kali kembali di dalam mobil?

AG: knalpot kustom dibuat untuk bekerja di belakang empat link suspensi depan, dan kabel yang diperlukan untuk RedOne juga. Harness baru memaksa saya untuk menukar instrumen saya, tapi saya pergi dengan alat pengukur klasik karena mereka menerima sinyal elektronik dan melihat dekat dengan unit pabrik. Satu-satunya bagian penting lainnya adalah C&R Racing radiator untuk menangani pendinginan, dan yang dimasukkan ke dalam menggunakan tab pemasangan pabrik.

Ketika saya pertama kali melaju saya bertenaga SR20 Roadster, itu hanya pengalaman yang luar biasa. Drivetrain baru sepenuhnya mengubah mobil. Tidak ada bersendawa, cegukan, atau bumerang. Tidak ada panas/dingin mulai masalah, tidak ada tersedak untuk menarik atau pedal gas untuk memompa. Bagi saya, itu persis apa yang saya bayangkan dan inginkan.

CC: mobil luar biasa karena duduk hari ini, dan saya pikir Anda dan tim di ZCG telah membangun sesuatu yang luar biasa. Anda mengatakan bahwa Anda melakukan beberapa upgrade-tujuan trek-bagaimana mobil menangani sendiri di trek? Apakah Anda memiliki rencana masa depan untuk lebih banyak waktu kursi?


AG: Saya suka buka lagu hari/HPDE peristiwa, dan Roadster adalah lagu saya mobil selama beberapa tahun. Pada tentu saja itu melakukan mengagumkan; itu sangat mudah untuk mengarahkan dengan throttle tetapi juga sangat banyak mobil momentum, seperti Miata, dan memiliki banyak kurang compliant suspensi. Tapi itu salah satu bagian yang indah dari mobil ini: Anda merasa segalanya. Di luar angin-in-Your-pengalaman rambut, mereka gesit handler dengan kemudi komunikatif, dihasilkan dari ujung depan yang pada dasarnya logam-pada logam Bushings. Sudah banyak trek, termasuk Thunderhill Raceway, Sears Point, Buttonwillow, dan favorit saya, Laguna Seca. Saya terakhir waktu sesi ada di ' 06, berlari sekitar 1:51 detik pada ban jalan. Itu tidak pernah sebuah mobil aku merasa percaya diri mengemudi 10/10ths di trek, terutama karena keselamatan dan memikirkan suku cadang. Aku punya Nissan 350z untuk itu alasan; mudah untuk mendorong semua-out tanpa khawatir.

Aku terakhir berlari di Laguna Seca Roadster di 2013. Saya juga menikmati menjalankannya di strip drag lokal, dan melakukan 14,4 pada 98mph pada Sears Point Rabu malam drags dengan diff terbuka. Ini bukan V6 Camry cepat, tapi itu ton menyenangkan dan orang-orang mendapatkan tendangan keluar dari sana berada di sana.

CC: setelah memiliki mobil selama bertahun-tahun, Apakah Anda memiliki kenangan terutama suka dengan itu?

AG: saya lakukan, ya, tapi tidak dalam urutan tertentu. Beberapa yang sangat khusus termasuk: mengemudi melalui pembuka botol di Laguna Seca untuk pertama kalinya; mengemudi ke LA untuk memasuki Roadster dalam casting mobil dari The Fast and the Furious: Tokyo Drift; mengambil pacar saya (sekarang istri) pada tanggal kedua kami dan kemudian memiliki Roadster di pernikahan kami; perjalanan tahunan ke JCCS dan Solvang menunjukkan; mendapatkan tempat kedua dari 300 mobil di Rabu malam drags di Sears Point; dan menjalankan touge California di 2016.

CC: Baiklah, itu saja. Anda telah meyakinkan saya untuk mendapatkan Roadster. Di mana saya mulai?

AG: pertama, pergi ke 311s.org. Kedua, kunjungi Solvang Datsun Roadster Show pada bulan April-ini adalah ulang tahun ke-30 acara dan lebih dari 100 Roadsters akan berada di sana. Jika Anda sedang mencari basis knowledgable pemilik, itu sebagai tempat yang baik untuk menemukannya.

Related Searches: datsun roadster 1600 engine,datsun roadster 1600 for sale,datsun roadster 1600 parts,datsun roadster 1600 vs 2000,datsun roadster 1600 hardtop,datsun roadster 1600 differential,datsun roadster 1600 fuel injection,datsun roadster 1600 convertible,datsun roadster 1600 diff,datsun roadster 1600 steering wheel,datsun 1600 roadster value,datsun 1600 roadster specs,datsun 1600 roadster engine swap,datsun 1600 roadster price,datsun 1600 roadster 1967,datsun 1600 roadster sr20det,datsun 1600 roadster for sale in california,datsun 1600 roadster review,datsun 1600 roadster forum,datsun 1600 roadster 1969,datsun 1600 roadster air filter,datsun 1600 roadster for sale australia,datsun 1600 roadster build,datsun 1600 roadster curb weight,datsun 1600 roadster carburetor,1969 datsun 1600 roadster convertible,datsun 1600 roadster race car,datsun 1600 roadster for sale canada,datsun fairlady 1600 cabrio roadster,datsun 1600 roadster engine specs,datsun 1600 roadster ebay,datsun 1600 fairlady roadster for sale,datsun 1600 roadster fairlady,datsun 1600 roadster for sale 1967,1966 datsun roadster 1600 fairlady spl311,1967 datsun 1600 fairlady roadster,datsun fairlady 1600 spl311 roadster for sale,datsun fairlady 1600 spl311 roadster,1968 datsun 1600 fairlady roadster,1969 datsun 1600 fairlady roadster,datsun 1600 roadster history,datsun 1600 roadster interior,datsun 1600 roadster ignition system,datsun roadster 1600 ignition switch,datsun 1600 roadster motor,datsun 1600 roadster performance,1970 datsun 1600 roadster parts,datsun 1600 roadster restoration,1967 datsun roadster 1600 spl311,1967 datsun 1600 roadster specs,1968 spl311 datsun roadster 1600,datsun 1600 sports roadster,1966 datsun 1600 roadster value,1970 datsun 1600 roadster value,datsun 1600 roadster weight,datsun 1600 roadster wheels,